Лодочные Моторы

Думаю, Вы согласитесь, что водная стихия всегда притягивает нас. Вы можете и не быть заядлым рыбаком или профессиональным яхтсменом, но пройтись с ветерком по волнам на катере или лодке с лодочным мотором, Вы никогда не откажетесь. И именно лодочный двигатель играет не малую роль в Вашем времяпровождении. К выбору лодочного мотора стоит подойти с полной ответственностью, хоть их огромное количество моделей, менеджеры нашего магазина Рекамоторс смогут Вам в этом помочь.

Лодочные моторы бывают подвесные и стационарные. В свою очередь, каждые из видов делятся на свои группы. Подвесные бывают бензиновыми (2‐х тактными и 4‐х тактными) или электрическими. Диапазон мощностей у бензиновых варьируется в пределах от 2 л.с. до 557 л.с. Электрические лодочные моторы бывают от 0,5 л.с. до 80 л.с. Стационарные двигателя делятся на бензиновые или дизельные с мощностями от 130 л.с. до 430 л.с.

В наше время огромное расширение на моторных лодках и маломерных судах обрели подвесные лодочные моторы. Одним из достоинств их, является компактность, они не занимают полезный объем на вашем судне, их можно легко демонтировать и хранить в надежном месте и что не маловажно они более доступны по цене чем стационарные. Ведь в стационарных моторах, вы должны будете приобрести: отдельно двигатель, отдельно колонку и многое другое.

Изначально более популярные были двухтактные лодочные двигателя из-за своего малого веса, высокой мощности и простоты. Но довольно недавно чашу весов перевесили четырехтактники.
Поскольку четырехтактные модели моторов отличаются более лучшей экономностью топлива, высокой экологичностью, тишиной работы, простоты запуска и тд. Единственный минус у четырехтактных лодочных моторов - это их цена.

Основная схема построения подвесного лодочного мотора не менялась уже очень давно. Еще в 1906 году вертикальный принцип размещения узлов предложил Ол Эвинруд и она до сих пор актуальна. Мы попытаемся Вам рассказать в простой форме как это устроено. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) размещается в верхней части корпуса вертикально. К ДВС подсоединяется вертикальный вал, после он связывает ДВС и редуктор. Также в так званой ноге проходят каналы подачи воды для охоложивания ДВС, тяги для управления и выхлоп отработанных газов в воду. Редуктор с угловой передачей, который передает вращения на гребной винт. В зависимости от мощности двигателя, редуктор имеет возможть установки муфты сцепления и механизма реверса (задняя передачу).

Подвесные двигателя средней и малой мощностей приводятся в действие с помощью румпеля, на конце которого размещается поворотная рукоять для управления дросселем двигателя. Двигателя более мощные имеют дистанционную систему управления - с места управления судном. Управление происходит за счет системы тросов или гидро- или электро- механизмов. Лодочные двигателя от 2 л.с. до 10 л.с. имеют встроенный топливный бак, более мощные имеют выносной бак.

Так же двигателя отличаются по длине дейдвуда, они бывают: "короткая нога" - за частую обозначается S (381 мм) "длинная нога" - за частую обозначается L (508 мм) Более мощные обозначаются как X (635мм) и XL (762 мм).